Traseul este supranumit "Semeringul Banatean" datorita asemanarii dintre acesta si calea ferata "Semering" din Austria, construita intre anii 1845-1854. Se poate face o paralela atât privind însusirile tehnice între aceste doua linii ferate cât si între peisajul montanistic pe care îl strabat.Linia ferata Semering are o lungime totala de 40 Km (între Glognitz-Mürzuschlag) pe o diferenta de nivel de 388 m; la noi este o diferenta de nivel de 340 m pe o lungime de 34 km. Acolo cu fost construite 15 tunele, iar aici 14 tunele.

Marea arta a constructiei aceste cai ferate consta în faptul ca are o inclinare de 20 o/oo fata de celelalte cai ferate care au avut o inclinare cu diferenta de nivel de 14‰. De asemenea raza curbelor la aceasta linie este de 114 m fata de celelalte cai care au o raza de 150 m. Din aceste motive au fost nevoie de locomotive si vagoane speciale. Trecerea peste vai adânci are o lungime totala de 843 m, iar tunelele masoara o lungime totala de 2084 m. A fost nevoie sa se faca strapungeri si taieturi în deal pe o distanta de 21 km si numai pe aproximativ 10 km trenul are o linie ferata normala. . Linia ferata Oravita - Anina are o lungime de 34 km, iar constructia a costat în total 5.000.000 de gulden. Au fost construite în total 10 viaducte cu o lungime totala de 843 m, tuneluri într-o lungime totala de 2084 m si strapungeri de dealuri pe o lungime totala de 21.171 m. Trecerea peste vai se împarte între urmatoarele puncte: Oravita si Maidan 6 treceri - dintre care viaductul cel mai lung este asa numitul viaduct Racovita de 115 m si 26,5 m înaltime; Maidan si Lisava au un viaduct, între Lisava si Gârliste(Carasova) sunt doua viaducte dintre care ultimul este cel de la Jitin - acesta fiind o adevarata opera de arta.

Are 7 deschideri si are pe o distanta de 31 m un pod metalic, iar deschiderile exterioare sunt în bolta; la ambele capete este construit în curba. Curbele au o deschidere pe o raza de 114 m, înaltimea stâlpilor este de 37,18 m si parcurge o distanta de 1.038 m. Lânga Gârliste gasim din nou un viaduct care este aproape de Anina. Mijlocul acestuia este din fier si are o înaltime de 31,6 m si o lungime de 95,45 m. Aceasta linie ferata urca o panta de 337,7 m de la Oravita unde la gara are înaltimea de 218,7 m fata de nivelul marii si Anina care se gaseste la 554, 4 m de la nivelul marii. Se pastreaza, în diferite stari de conservare, sapte gari si numeroase constructii anexe – depoul de locomotive Oravita, mici cantoane de supraveghere a traficului etc. Linia îsi pastreaza traseul initial cu 14 tuneluri cu o lungime totala de 2084m, 10 viaducte cu o lungime de 843m, ziduri de sprijin ale versantilor în lungime de 9946m si taieturi în munte pe o lungime de 21171m (mai bine de doua treimi din traseu). Linia nu a fost niciodata electrificata, functionând în momentul de fata cu locomotive diesel. În depoul Oravita se pastreaza o locomotiva cu aburi seria 50 000 ce ar putea fi restaurata pentru o eventuala repunere în functiune. Regionala CFR Timisoara a executat lucrari de consolidare la tunelul Gârliste si viaductul Cosovat, precum si lucrari de reabilitare ale garii Lisava. Din pacate, investitiile în restaurarea locomotivelor si vagoanelor, sau în promovarea turistica a liniei sunt aproape inexistente. Linia este în functiune, modificarile aduse în decursul timpului fiind minime. Calea ferata Oravita-Anina este unicat in tara noastra percum si in sud-estul Europei, este monument istoric incadrat in grupa valorica "A" si constiutie pe drept cuvant o arta inginereasca.

Trenul care circula pe aceasta ruta este format dintr-o locomotiva Diesel-electrica romaneasca LDE125, seria 69-73, 1250 CP, construita special pentru linia Oravita-Anina si doua vagoane de clasa a-II-a, necompartimentate, cu banci din lemn, construite in anul 1930.De atunci pana pana in prezent au fost reconditionate de mai multe ori,carcasa si interiorul au ramas insa neschimbate. Incalzirea interioara se face pe aburi, in mijlocul vagonului se afla un compartiment unde se gaseste cuptorul.Nu stiu daca acest sistem mai functioneaza, cert este ca odata a functionat. Un alt tren care mai circula pe acest traseu,doar cu ocazii speciale este trenul Nostalgia, pe care am avut ocazia sa-l vad atat in miscare cat si pe interior.In anul 1998 eram elev la liceul CFR din Timisoara, la sectia electro-mecanici vagoane si faceam practica in Revizia de vagoane a Garii de Nord. Odata a fost anuntata vizita oficiala a lui Traian Basescu,pe vremea aceea ministru trasporturilor, iar cu aceasta ocazie s-a scos "Nostalgia" din barlogul ei pentru a fi "scuturata de praf",Basescu urma sa traga o raita cu acest tren. Eu si colegul meu am avut sarcina de a schimba becurile si neoanele defecte din acest tren. La cateva zile distanta, intr-o dimineata ma aflam in gara Timisoara Sud, asteptand personalul de Resita, mergeam la pescuit la Timis, cand trenul "Nostalgia" a trecut fastuos prin fata noastara impanzind totul in urma lui cu aburi si fum. L-am privit uluit pana a disparut.

Acest tren, la randul lui este format dintr-un vagon de clasa I cu 42 de locuri, un vagon de clasa a II-a cu 56 de locuri, un vagon restaurant si un vagon de bagaje. „Nostalgia" a circulat între cele doua razboaie mondiale si are o locomotiva cu aburi. Trenul de epoca timisorean circula pe ruta Oravita-Anina cu una din cele doua locomotive cu aburi din seria 50065, constriuta de firma STEG din Austria, în anul 1821 (aceasta locomotiva se numea „Steierdorf”). Acest tip de locomotiva a fost expus în anul 1862 la expozitia mondiala de la Londra si în anul 1867 la Paris. Locomotiva tracteaza 4 vagoane de epoca (un vagon de clasa I, unul de clasa a-IIa, un vagon restaurant si un vagon de bagaj). Batrânul, cum este alintat de ceferisti, atinge viteza de 100 km/h, însa circula de obicei cu viteze mult mai reduse. Trenul de epoca pastreaza cu fidelitate atmosfera anilor '30.

Oravita (în maghiara Oravicabánya, mai demult Németoravica, în germana Deutsch-Orawitz) este un oras în judetul Caras-Severin, Banat, România. Are o populatie de 15.564 locuitori. S-a format prin unirea Oravitei Montane cu Oravita Româna. În perioada interbelica a fost resedinta judetului Caras. Teatrul "Mihai Eminescu" din Oravita este cel mai vechi teatru din tara si din sud-estul Europei. Cladirea a fost construita in stil baroc vienez in anul 1816. Poetul Mihai Eminescu a jucat pe scena acestuia, de unde si numele teatrului. Tot aici s-a construit si prima cale ferata de pe teritoriul Romaniei. Oravita - Iam - Iasenova - Vracevgai - Bazias, inaugurata pentru transportul de marfa la 30 august 1854 iar pentru calatori la 1 noiembrie 1856.

Orasul Anina este situat în sud-vestul României, la poalele Muntilor Aninei, partea sudica a judetului Caras-Severin într-o depresiune carstica, la 650-770 m altitudine, la 35 km sud de municipiul resedinta de judet Resita. Declarat oras în 1952, Anina are în prezent aproximativ 10500 de locuitori si o localitate in subordine administrativa (Steierdorf). Anina este unul dintre putinele orase din România a carei istorie este cunoscuta integral datorita faptului ca este o asezare relativ tânara. A fost intemeiata la 24 iunie 1773 când aici s-au stabilit familii de colonisti austrieci (din Styria, Austria). Acestia erau specializati pe fabricarea mangalului, mangal care era utilizat în cadrul combinatului siderurgic de la Oravita. Acestia au denumit localitatea Steierer-Dorf si mai târziu Steierdorf. Localitatea s-a dezvoltat încetul cu încetul în 1786 fiind construite biserica romano-catolica si scoala iar in 1790 avea sa se produca evenimentul care a dus la o si mai accelerata dezvoltare a asezarii.

Un localnic pe nume Mathias Hammer a descoperit într-o padure de anini în locul numit Valea lui Andrei (Sigismund in prezent) huila de calitate superioara. În doar doi ani se incepe exploatarea acestei resurse Steierdorf transformându-se intr-o localitate miniera. Acest fapt duce si la dezvoltarea infrastructurii rutiere fiind construit intre 1846-1847 drumul Oravita - Steierdorf iar in 1863 este dat în functiune si calea ferata Steierdorf (Anina) - Oravita. De a lungul existentei sale orasul s-a dezvoltat, s-a infiintat statiunea climaterica de la Steierdorf (în 1893), aici s-a construit primul lac artificial din România - Lacul Buhui. Insa Anina a detinut o vreme si un record trist printr-un accident minier, acesta s-a produs la 7 iunie 1920 fiind la aceea data cel mai grav accident minier din istoria Europei cu 217 victime. În 1952 Steierdorf-Anina este declarat oras cu numele de Anina , Steierdorf devenind localitate componenta a acesteia. În prezent Anina este un orasel aflat intr-o continua stare de degradare, mort din punct de vedere economic, insa pentru turisti care trec prin localitate prezinta multiple posibilitati de recreere în zonele adiacente montane dar si in zona Lacului Buhui. Un alt fapt interesant care se leaga de numele Aninei s-a petrecut in 2002 când aici au fost descoperite cele mai vechi ramasite ale omului modern din Europa, vechi de circa 40000 de ani cunoscute în prezent sub numele de Ion de Anina.

In sfarsit dupa lungi asteptari si "multa truda" am reusit sa punem cap la cap filmarile facute in 2008 si a iesit un film lung de 31 minute si 28 secunde.Multe parti din el au fost deja postate pe youtube. Pentru prelucrarea filmului am folosit nero8,un soft pentru amatori pentru ca si noi suntem inca amatori intr-ale filmatului. Imaginile din film nu se succed in ordinea naturala, am urmarit mai mult sa cream o tranzitie cat mai naturala intre secvente si nu sa recream traseul pas cu pas, dar oricum cred ca puteti sa va faceti o idee care sa reflecte destul de bine realitatea, din filmul rezultat. Cine a fost deja pe acest traseu stie ce scartait infernal fac vagoanele iar in film zgomotul devine parca si mai de nesuportat.Asa ca pentru a evita acest inconvenient si pentru a nu face filmul obositor am hotarat sa pun muzica in fundal. Muzica este mai heavy pentru ca asa ne place noua iar pe acei care nu o suporta ii sfatuim sa puna sonorul pe mut :) S-ar putea sa revenim cu o noua versiune a filmului daca vom mai ajunge pe aceste meleaguri, o versiune in care sa surprindem imagini si din afara trenului nu doar din interioul lui.Ar fi super! ...dar pana atunci "Enjoy the movie"!